Однако сюда не входит экологический ущерб природной среде.

27 августа 2025 г. арбитражный суд частично удовлетворил иск Морспасслужбы о возмещении расходов этой службы на ликвидацию разлива мазута с танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Морспасслужба просила возместить более 490 млн рублей. Суд принял решение о взыскании примерно 400 млн рублей со страховых компаний для выплаты по страховому случаю. 

Однако остается ещё одна важная часть финансовой компенсации последствий нфтеразлива — компенсация экологического вреда. Экологический ущерб был оценён Росприроднадзором примерно в 85 млрд рублей, что в сотни раз превышает размер страховых выплат, по которым было принято судебное решение. 

Экологический ущерб водным объектам, животному и растительному миру не покрывается за счёт страхования, которое делается в рамках Кодекса торгового мореплавания, и благодаря которому состоялось решение в пользу Морспасслужбы. Этот Кодекс регламентирует компенсацию ущерба, связанного с доказанными расходами на восстановительные меры (т.е. уборку мазута). Важно также отметить, что ответственность по Кодексу торгового мореплавания ограничена, и для танкеров класса «Волгонефть» составляет чуть более 1 млрд рублей суммарно для обоих танкеров. 

Мы надеемся, что исковые требования не ограничатся только статьями Кодекса торгового мореплавания РФ, а для компенсации экологического вреда будет задействовано природоохранное законодательство. Это в первую очередь федеральный закон «Об охране окружающей среды», в соответствии с которым судовладельцы должны компенсировать экологический ущерб в полном объёме. 

В соответствие с федеральными законами «О континентальном шельфе» и «О внутренних морских водах», эксплуатирующие организации обязана иметь достаточно средств, чтобы в чрезвычайной ситуации, при разливе нефти и нефтепродуктов, быть в состоянии возместить в полном объёме вред, причинённый окружающей среде, в том числе водным биоресурсам. 

Сложно сказать, имеют ли судовладельцы аварийных танкеров достаточно средств для удовлетворения иска Росприроднадзора. Напомним, что владелец одного из потерпевших крушение танкеров «Вологонефть-212» — ООО «КАМА ШИППИНГ» — имеет уставной капитал в размере 10 тысяч рублей, доход компании составил в 2023 году 0,301 млрд рублей, а расходы — 0,315 млрд рублей. 

В качестве системного решения для подобных аварий могло бы служить создание специального фонда для ликвидации нефтеразливов. Такое решение предлагает Министерство транспорта, о чём в своё время говорил и проект «Земля касается каждого».

Поддержите независимое экологическое движение в России

Стране необходимы независимые эксперты и природоохранные организации, которые могут дать независимую оценку экологическим происшествиям и решениям властей. «Земля касается каждого» — один из таких проектов. Оформляя регулярное пожертвование, вы вносите неоценимый вклад в развитие природоохранного движения в России.