После катастрофы прошёл год, но она всё ещё напоминает о себе

Год назад, 15 декабря 2024 года, в Керченском проливе случилось то, что позже назовут одной из самых масштабных экологических катастроф десятилетия. Два старых танкера «Волганефть», перевозившие мазут,  потерпели крушение в сложных погодных условиях. Один матрос погиб. 

Сильный шторм, резкий перекат волн, нарушение плавучести — и нефтевозы разломились на четыре части. Три затонули, одна села на мель. Несколько тысяч тонн мазута оказались в Чёрном море. 

Позже из-за этой чёрной, ядовитой, вязкой смеси погибнут десятки дельфинов, тысячи птиц, неведомо сколько рыб, и других морских жителей. Отравляющим запахом мазута месяцами будут дышать волонтёры и местные жители. Но всё это будет потом. 

А пока, в полдень 15 декабря 2024 года, первые сообщения о разливе выглядят очень буднично: ​​«В Керченском проливе произошла утечка нефтепродуктов». Но уже в первые сутки стало ясно: масштабы куда серьёзнее. Холодные декабрьские волны рьяно и настойчиво пытались поскорее выплюнуть несколько тысяч тонн инородной жидкости на берег. За пару дней 60 километров золотых черноморских пляжей и скалистых побережий почернели…

Сострадание, умноженное на действие

Два танкера перевозили около 9,2 тысячи тонн мазута, из которых по официальным оценкам Минтранса в море оказалось 2,4 тысячи тонн. Эта цифра может быть заниженной с учётом размера ущерба, рассчитанного Росприроднадзором. Вероятнее, в море оказалось около четырёх тысяч тонн мазута.

Сложно представить себе четыре тонны, а как осмыслить цифру в четыре тысячи тонн? Если бы мазут перевозили не в танкерах, а в поездах, то четыре тысячи тонн поместились бы в 60 вагонов-цистерн. И все они оказались в море. В Чёрном море мазута.

Пока официальные структуры только собрались с мыслями, волонтёры уже работали на берегу. Сначала местные, а затем в Анапу, Витязево, в станицу Благовещенская, Весёловку и Тамань стали подтягиваться люди со всей страны. Это был невероятный всплеск гражданского участия — стихийный, человеческий и живой. Многие оставляли новогодние праздники, планы, семьи. Кто-то брал отпуск и уезжал. Ехали не потому что им пообещали золотые горы, а просто потому что понимали, что должны быть здесь. 

Всё здесь было овеяно чувством, которое трудно описать иначе как сострадание, умноженное на действие. Волонтёров встретили тяжёлая работа, отвратительный запах мазута, холодный ветер с дождём… Они собирали мазутный песок, таскали мешки, промывали камни, отлавливали птиц, и днём и ночью отмывали их от мазута и пытались лечить.

Масштаб катастрофы растёт

Загрязнение растёт каждый день: мазут появляется на пляжах, в камнях, на птицах и на дельфинах. Часть тяжёлого мазута опустилась на дно, но декабрьские шторма из раза в раз выбрасывают его на берег. Орнитологи фиксируют первые тяжёлые случаи: чайки, бакланы и лысухи покрыты вязким слоем мазута, птицы теряют способность к терморегуляции и вскоре погибают от переохлаждения.

Волонтёры наблюдают такую картину: мазута на берегу становится всё больше, он вновь появляется на участках, которые они очистили ещё вчера, мешки с грязным песком никто не забирает, на нескольких километрах чёрного пляжа работает один трактор. Кажется, что происходящим озабочены только волонтёры. В итоге мешки с мазутным песком, собранные нечеловеческими усилиями, ночные штормы утягивают обратно в море. 

Проект «Земля касается каждого» не просто наблюдал, но и принимал участие в уборке берега и спасении птиц. Через несколько дней мы запустили петицию с требованием принять срочные меры по ликвидации последствий аварии, в частности:

• Ввести режим чрезвычайной ситуации федерального уровня;
• Срочно организовать откачку нефтепродуктов из танкеров;
• Защитить ценные природные территории и места скоплений птиц;
• Привлечь дополнительные силы для очистки берегов;
• Увеличить количество техники для уборки и вывоза собранных отходов;
• Исключить случаи неоперативного вывоза собранных отходов с побережья;
• Обеспечить безопасную утилизацию всего объёма опасных отходов.

Некоторые из них действительно были выполнены, но не все. 

С спустя 11 дней после катастрофы власти признают, что ситуация выходит за рамки возможностей региона, и введут режим ЧС федерального уровня. По закону после этого появляется возможность привлечь дополнительную технику, финансы, силы МЧС и аварийных служб.

В середине января началась откачка мазута с кормовой части танкера «Волгонефть-239», которая села на мель. А отсеки с мазутом «Волгонефти-212» и носовая часть «Волгонефти-239», которые затонули в Керченском проливе, до сих пор находятся на дне моря.

Новогодняя ночь у моря

Никто не планировал встречать Новый год так. Но в те дни морю было явно не до праздников. Волны выбрасывают мазут на берег каждый день, а количество пострадавших птиц зашкаливает — каждый день поступает по 200–300 птиц, волонтёры работают сутками практически без сна. 

Работа не встала, даже когда куранты пробили полночь, и наступил новый, 2025 год. Десятки волонтёров стояли не за праздничным столом, с бокалом шампанского и в кругу семьи, а в сыром ангаре, где пахло мазутом и моющими средствами, в защитных костюмах, с ног до головы перепачканных нефтепродуктами.

Как и в Анапе, в «Земле» тоже кипела работа. В первые дни января мы не только работали на месте и внимательно следили за тем, что происходит на побережье, но и вели экспертную работу. Эксперты анализировали возможные последствия аварии, рассчитывали ущерб, предлагали варианты грамотной утилизации замазученного песка. А главное, что к 15 января наши специалисты проанализировали текущее законодательство в части реагирования на чрезвычайные ситуации и направили Виталию Савельеву, главе правкомиссии по ликвидации последствий аварии рекомендации: что нужно сделать прямо сейчас, чтобы минимизировать ущерб от аварии, и что нужно сделать в ближайшем будущем, чтобы такие аварии больше не повторялись. 

У наших экспертов есть опыт реагирования на экологические катастрофы и их ликвидации. Мои коллеги — одни из тех, кто был свидетелем катастрофического разлива нефти в Усинске в 1994 году и раскрывал информацию о реальном положении дел; кто ликвидировал последствия аналогичной аварии в Керченском проливе в 2007 году; кто был на месте аварии в Норильске в 2020 году и добивался справедливого возмещения экологического ущерба.

Лучше бы такие аварии не происходили вовсе, но в условиях ЧС наши знания и опыт оказываются полезны. И подтверждение тому — тот факт, что наши рекомендации частично нашли отражения в действиях властей. 

Какой ущерб нанесла авария

Официальная оценка ущерба от Росприроднадзора — 84,9 млрд рублей — и это только прямые экосистемные потери. 

ООПТ и прибрежные территории. Волны вынесли мазут на уникальные территории, например, на Таманско-Запорожский заказник. Дрейфующие на волнах мазутные пятна видели и около берегов заповедника «Утриш». Эти места — ключевые для гнездящихся и зимующих птиц. После разлива мазута их восстановление растянется на годы.

Морские экосистемы. Значительный ущерб мазут нанёс донным организмам — водорослям и моллюскам, которые служат кормовой базой для рыб, таких как черноморские бычки, камбала и кефаль. Через рыбу токсичные вещества могут попадать в организмы морских млекопитающих, птиц и человека.

Птицы и морские млекопитающие. Из-за разлива мазута пострадало больше 10 тысяч птиц, было обнаружено 60 мёртвых дельфинов, возник риск полного исчезновения азовки (морские свиньи). При этом при спасении птиц встал вопрос вокруг выпуска птиц после промывки: как это делать и при каких условиях можно добиться минимальных потерь пернатых?

Песчаные пляжи. Власти отчитались о вывозе более 185 тысяч тонн загрязнённого песка с пляжей. Однако, по некоторым оценкам, этого объёма недостаточно для полной очистки. С другой стороны, если увеличить объём вывозимого песка, это может привести к кардинальному изменению береговой линии и разрушению части рекреационной инфраструктуры.

Туризм. В апреле 2025 года Роспотребнадзор заявил, что 141 пляж Анапы и девять пляжей Темрюка не соответствуют нормам безопасности для курортного сезона.

Люди. К 15 января за медицинской помощью после работ на пляжах обратились 146 человек, трое были госпитализированы. Несмотря на предупреждения экологов, 19 января в Анапе прошли традиционные крещенские купания. Представители властей заверили, что качество воды было проверено заранее, однако спустя несколько часов после мероприятия оперативный штаб сообщил о новых фрагментах нефтепродуктов, вынесенных на берег ночным штормом.

Год спустя: что мы имеем к концу 2025 года

Спустя год, по оценке правительства, новых случаев выброса нефтепродуктов на берег нет, но волонтёры продолжают замечать и убирать появляющийся на берегу мазут.

Два танкера развалились на четыре части, из которых, к концу 2025 года, утилизировали только одну, ещё три до сих пор лежат на дне Керченского пролива, а на их борту — около 3900 тонн мазута. Чтобы мазут вновь не попал в море, специалисты решили накрыть все три части танкеров подводными саркофагами — коффердамами, чтобы затем откачать нефтепродукты в изолированном от моря пространстве. В планах установка должна была завершиться в октябре, но на декабрь коффердамы до сих пор не установлены. 

После аварии госорганы провели масштабную проверку танкерного флота, но решение о прекращении использования танкеров типа «Волгонефть», средний возраст которых — 50,5 лет, так и не было принято. 

Минтранс завершил оценку технического состояния части танкерного флота — судов вместимостью до 5 000 тонн. К ним относятся и танкеры серии «Волгонефть», один из которых потерпел крушение в Азовском море в 2007 году и два — в 2024 году. В итоге из проверенных 1 333 танкеров замечания были выявлены на 230 судах. Эти суда, по сообщению Минтранса, должны в срок пройти внеочередное освидетельствование для устранения нарушений. 

Судебный процесс по взысканию экологического ущерба продолжается, и есть надежда, что решение о взыскании 84 млрд рублей, рассчитанных Росприроднадзором, останется в силе. Если же оно не будет выполнено из-за признания судовладельцев банкротами, это может стать ещё одним аргументом в пользу создания специального фонда для ликвидации нефтеразливов. Так все компании, включая небольших нефтеперевозчиков, которые не способны финансировать миллиардные иски, связанные с экологическим ущербом, будут нести  ответственность.

Кроме того, предстоит сделать шаги по совершенствованию системы ликвидации нефтеразливов, где пока нет разделов и мероприятий по спасению животных. А без этого сложнее заранее создавать инфраструктуру по спасению птиц и морских млекопитающий.

Уроки катастрофы

Мы говорили и продолжаем уверенно утверждать, что лучшая авария — это авария, которая не произошла. Поэтому самым эффективным средством избежать того, что произошло год назад, является соблюдение правил транспортировки нефтепродуктов, поддержание инфраструктуры, транспортных средств в надлежащем состоянии. 

Но если такие трагедии происходят, нужно быть наготове. И здесь у общественных организаций есть свой опыт, которым они могут делиться. Прямо сейчас эксперты «Земли» вместе с другими организациями и волонтёрами готовят набор рекомендаций для волонтёров и всех, кто так или иначе вовлечён в организацию волонтёрской помощи при ликвидации нефтеразливов, чтобы сделать эту работу более безопасной и эффективной. 

Лучшая природная катастрофа – та, которая не случилась

Оформите пожертвование — помогите нам предотвращать решения, которые могут навредить удивительной природе России.