«Земля касается каждого» продолжает отслеживать ситуацию после нефтеразлива в Чёрном море.

Постепенно уходят в прошлое декабрьские события 2024 года, но многие процессы продолжаются. Например, до сих пор идут работы по изоляции и откачке свыше 3 900 тонн мазута, которые пока находятся в корпусах затонувших танкеров. Этот материал — для всех, кто следит за этой трагической историей, всех, кто так или иначе помогал нам, поддержав петицию в защиту Чёрного моря или поддержав проект «Земля касается каждого» пожертвованиями.

Этот обзор, как и многие позитивные результаты, связанные с минимизацией последствий нефтеразлива, стали возможны благодаря поддержке наших сторонников. Мы призываем всех, кто готов стать частью нашей команды, поддержать работу по борьбе с лесными пожарами, с браконьерством, с пластиковым загрязнением и не только. По ссылке вы можете найти способы, как поддержать проект «Земля касается каждого».

Поручения президента

Авария в Керченском проливе произошла 15 декабря 2024 года. Как развивались драматические события после крушения танкеров, можно посмотреть в нашем материале по итогам двух месяцев с начала событий.

Самым важным промежуточным итогом на тот момент можно назвать выход поручений президента, по которому было предложено сделать целый набор шагов как в совершенствовании законодательства, так и в правоприменительной практике. Поручения включали в том числе следующие позиции:

• провести ревизию нормативной базы, регламентирующей морскую и речную перевозку нефти и нефтепродуктов;
• проверить состояние танкерного флота;
• проанализировать и оценить потенциал страны по ликвидации подобных техногенных катастроф.

Мы рады, что многие предложения проекта Земля касается каждого, сформулированные как в петиции, которую поддержали более 20 тысяч граждан страны, так и в других предложениях, в конечном итоге нашли своё отражения в этих поручениях.

Танкерный флот

В июле 2025 года Минтранс предложил законопроект о создании национального фонда для обеспечения готовности к ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов. Это было одним из предложений «Земли». Кроме идеи фонда, в законопроект также внесено предложение поднять ряд требований в навигации на уровень федерального законодательства.

Ранее Минтранс проверил часть танкерного флота. По итогам проверки, из 1 333 танкеров замечания были выявлены на 230 судах. При этом в строю остались все танкеры, в том числе танкеры серии «Волгонефть».

Подъём затонувших танкеров

В марте правительственная комиссия выбрала и утвердила вариант подъёма затонувших танкеров, на борту которых находится порядка 3900 тонн мазута. 

Чтобы мазут вновь не попал в море, специалисты решили построить под водой над всеми тремя частями затонувших танкеров саркофаги — коффердамы, чтобы затем откачать нефтепродукты в изолированном от моря пространстве.

Другими вариантами были подъём танкеров без предварительной откачки или откачка мазута из-под воды. В первом случае это несло риски разрушения корпусов танков, наполненных мазутов, в момент подъёма. Во втором — риски разгерметизации при откачке на глубине. При таких условиях предложенное решение по строительству коффердама выглядит самым безопасным.

По информации СМИ, для установки коффердамов будут срезаны части надстройки и другие выступающие инженерные системы обоих танкеров. Металлические блоки саркофага доставят в плавучий док Новороссийска, где произведут укрупнительную сборку. Масса конструкций каждого коффердама составит полторы тысячи тонн. Далее коффердамы доставят к месту расположения обломков судов, погрузят и зафиксируют в проектное положение. На 11 июля в периметре затонувших танкеров уже погружено 16 свай из 48 для будущего саркофага. Первый коффердам над затонувшими фрагментами танкеров «Волгонефть» установят к 10 октября 2025 года.

На сегодня, по сообщениям правительства, завершена работа по удалению выступающих частей корпусов затонувших танкеров, а в Новороссийском порту уже завершается сборка всех трех коффердамов.

Напомним, что кормовая часть одного из аварийных танкеров оказалась выброшенной на берег. К концу января была завершена откачка из этого танкера, в результате чего было исключено попадание в море около 1500 тонн мазута. Скорейшая откачка из этого танкера также была одним из предложений проекта «Земля касается каждого».

Помощь пернатым

Почти с самого начала сотрудники проекта «Земля касается каждого» включились в работу центров по спасению птиц. Но не только. «Земля» организовала сборы на помощь ветеринарам и волонтёрам, работающим в этих центрах. Результаты этой помощи — десятки ветеринаров и волонтёров, которые смогли принять участие в спасении птиц; бассейны для реабилитации животных; научное оборудование; медицинские материалы и препараты. Ещё раз спасибо всем, благодаря кому это стало возможным!

Как правильно отмывать птиц, как их выпускать обратно в природу, как сделать так, чтобы спасение животных стало формальной задачей государственных структур, которые вовлечены в ликвидацию последствий нефтеразливов? Это то, чем также занимался наш проект.

Сколько всего погибло птиц и других животных — пока точной и признанной оценки нет. По оценке Русского орнитологического общества, на 20 января, то есть чуть более чем через месяц после аварии, на побережье было собрано 6515 птиц, из которых на тот момент выжило 369. Сколько птиц погибло незамеченными — неизвестно.

Уборка мазута

По оценке Минтранса, после крушения танкеров в Чёрное море попало около 2400 тонн мазута. По данным правительства России на август 2025 года, с начала работ очищено 920 км береговой линии (в том числе повторно), собрано порядка 180 000 тонн загрязненного песка и грунта. Со дна моря в прибрежной зоне Анапы и Темрюка собрано 1706 тонн замазученного грунта.

Здесь важно отметить роль волонтёров, которые первыми встретили последствия катастрофы. «Оперативный выезд на место показал, что к устранению последствий катастрофы первыми приступили волонтёры, а не силы МЧС и других ведомств», — отметил генпрокурор Игорь Краснов в своём выступлении в Совете Федерации в начале апреля 2025 года.

Курортный сезон 2025 года

Какой объём чистого мазута в итоге изъяли из природы — сказать сложно. Но значительная часть нефтепродуктов осталась неубранной. 

В апреле Роспотребнадзор объявил, что 141 пляж Анапы и девять пляжей Темрюка не соответствуют нормам безопасности для курортного сезона. Многие люди проигнорировали эту опасность, которую, подтвердили и учёные. Так или иначе, как одно из негативных последствий нефтеразлива, — наблюдается снижение туристического потока на анапское побережье, а турбизнес несёт убытки.

Кто и как оплатит экологический ущерб и экономические потери

В самом начале аварии эксперты проекта «Земля касается каждого» оценили только экологический ущерб, и только морю, в размере 33 млрд рублей. В апреле Росприроднадзор потребовал возместить ущерб в размере 84,9 млрд рублей. По сообщениям СМИ, свой иск на 0,5 млрд рублей выдвинули власти Анапы, а Морспасслужба оценила предварительный размер компенсации средств, потраченных на ликвидацию последствий от крушения танкеров, в 0,3 млрд рублей. Оценку ущерба биоресурсам сделало Росрыболовство, ущерб составил 2,5 млрд рублей. Стоимость вышеупомянутых коффердамов и работ, связанных с подготовкой к откачке оставшегося мазута, — свыше 1 млрд рублей. И это далеко не полный перечень финансовых и экономических последствий разлива.

Опыт аналогичного разлива в 2007 году показал, что компании могли уходить от полной финансовой ответственности через особую трактовку законодательства и ограничивать свою ответственность суммой, исчисляемой в несоизмеримо малых величинах — примерно в сотни миллионов рублей. Тогда Росприроднадзору не удалось взыскать с виновника нефтеразлива компенсацию ущерба в размере свыше 6 миллиардов рублей. 

В ситуации с нынешним разливом арбитражный суд в мае отказал владельцам потерпевших крушение у Керченского пролива танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в создании фондов ограничения их ответственности, а 13 августа Арбитражный суд Краснодарского края удовлетворил иск Росприроднадзора к владельцам танкеров, потерпевших куршение, и постановил взыскать исковую сумму в полном объёме.

И хотя очевидно, что владельцы судов не могут покрыть весь ущерб и потери, важно давать сигнал, что в будущем такие аварии не должны сходить с рук, и государство должно определить механизмы при которых соблюдался бы принцип «платит загрязнитель». Надеемся, что таким механизмом и станет фонд для обеспечения готовности и ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов.

Фото на обложке: Дмитрий Шаромов / «Земля касается каждого»

Поддержите независимое экологическое движение в России

Стране необходимы независимые эксперты и природоохранные организации, которые могут дать независимую оценку экологическим происшествиям и решениям властей. «Земля касается каждого» — один из таких проектов. Оформляя регулярное пожертвование, вы вносите неоценимый вклад в развитие природоохранного движения в России.