А Ространснадзор завершил расследование причин крушения танкеров

4 апреля 2025 г. Росприроднадзор выставил требование возместить ущерб природе в результате нефтеразлива, который составил 84,9 млрд рублей. 

Требования выставлены только к владельцам танкеров. «Озвученные размеры компенсации экологического ущерба сопоставимы с теми, которые дали эксперты проекта “Земля касается каждого”, — комментирует исполнительный директор Владимир Чупров. — Мы надеемся, что Росприроднадзор сможет доказать в суде исковые требования в полном объёме».

Эксперты «Земли» оценили экологический ущерб Чёрному и Азовскому морям в размере не менее 33 млрд рублей. 

Размер ущерба сопоставим с требованием, выставленным Норникелю за катастрофу в 2019 году. В Красноярском крае утечка составила 21 тыс. тонн, за что Росприроднадзор потребовал заплатить 146 млрд рублей, а в Чёрное море, по официальным данным Минтранса, попало 2,4 тыс. тонн мазута, а штраф составил 85 млрд рублей. Но есть в этих двух случаях серьёзное отличие. 

Сейчас требование выставлено двум небольшим компаниям, которые, скорее всего, не смогу возместить весь ущерб, даже если продадут на металлолом все старые танкеры. «Остаётся надеяться, что государство не оставит это без внимания и весь заявленный ущерб будет компенсирован», — добавил Владимир Чупров.

Почти в это же время Ространснадзор заявил, что завершил расследование причин крушения танкеров. 

По оценке соответствующих комиссий, «основные причины аварийных случаев — невыполнение капитанами судов и судовладельцами ограничений по сезону плавания судов в морских акваториях Азовского моря и Керченского пролива».

В результате расследования было установлено, что для танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» сезон плавания в Азовском море был ограничен до 30 ноября. В Керченском проливе танкер «Волгонефть-212» мог находиться до 30 ноября, а «Волгонефть-239» — только до 20 ноября. Однако капитанами танкеров и судовладельцами указанные ограничения были проигнорированы. Ространснадзор также установил, что экипажи судов не были укомплектованы квалифицированными кадрами в соответствии с правовыми актами Минтранса России: на танкере «Волгонефть-212» должно было работать три дипломированных судоводителя с правом занятия должностей, тогда как на судне находилось два судоводителя, и лишь один из них отвечал требованиям по дипломированию. Аналогичная ситуация выявлена и на танкере «Волгонефть-239».

Информация о нарушениях правил судоходства появилась ещё сразу после аварии. Однако можно ли исправить ситуацию, только соблюдая правила? Насколько инфраструктура и танкеры серии «Волгонефть» в принципе могут обеспечить безаварийную работу?

Ещё в январе 2025 года эксперты проекта ​​«Земля касается каждого» отправили Виталию Савельеву, главе комиссии по ликвидации последствий ЧС, комплексный перечень рекомендаций как по ликвидации последствий аварии, так и по предотвращению подобных аварий в будущем. 

Ространснадзор заявил о предстоящем проведении проверки безопасности инфраструктурных объектов водного транспорта Азово-Черноморского бассейна при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами. Особое внимание планируется уделить выполнению требований к погрузочно-разгрузочным операциям с опасными грузами. Также будет проведена оценка судов, причалов и подводных трубопроводов.

По поручению президента Минтранс объявил о проведении проверок судоходных компаний, эксплуатирующих суда танкерного флота. Ранее Минтранс сообщал, что «вопрос о прекращении эксплуатации танкеров типа “Волгонефть” и рейдовой перегрузки нефтепродуктов в Азовском море будет рассмотрен после окончания работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации по результатам работы Комиссии и результатам следственных действий».

Мы очень ждём результатов действий государственных органов. Эффективность этих шагов можно оценить в будущем по тому, как часто будут происходить подобные аварии и насколько соответствующие службы будут готовы к быстрой реакции. 

Несмотря на очевидность масштаба катастрофы, режим федерального ЧС был объявлен только спустя 11 дней. Генпрокурор Краснов в своём выступлении в Совете Федерации 2 апреля заявил: «Оперативный выезд на место показал, что к устранению последствий катастрофы первыми приступили волонтёры, а не силы МЧС и других ведомств». 

Но можно уверенно сказать, что заявленные шаги отвечают запросу граждан и соответствуют тем предложениям, которые проект «Земля касается каждого» направлял с самого начала этих трагических событий и тому, что было указано в петиции, которую поддержало больше 20 тыс. человек.

Фото на обложке: Дмитрий Шаромов